報告：智能網聯汽車是發展必然方向

中國發展網訊  2021年9月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2021年8月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反映該品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業務提供重要數據參考，從而降低業務風險，提升經營效率。報告指出，智能網聯汽車是汽車產業發展的必然方向，在推動產業發展的同時，如何堅守安全底線成為迫切需要解決的問題，其中既包括信息安全也包括自動駕駛等新功能帶來的潛在風險。

報告認為，成都車展是下半年的重要“秀場”，經歷了小幅延期之后，成都車展于八月底盛大開幕，參展廠商大多拿出了最新最強的車型。其中自主品牌的新車數量明顯多于海外品牌。新能源也繼續成為展會的關鍵詞。汽車媒體在行業中的角色有所轉變，易車網和汽車之家為代表的垂直媒體，不僅局限于報道成都車展，更先一步創造“818購車節”，在線上和地方衛視形成另一個“車展”。汽車產品仍是展會的主角，新車型上市步伐分秒必爭，預售的模式已經非常普遍，這從時間上更加早于本屆成都車展。以上分別由媒體、廠商主導的展會形式，預計將成為今后的新趨勢，以彌補傳統車展“不夠用”的情況。

車源量在經過兩個月的“陰跌”之后，八月份恢復了正增長。這標志著車市下半年旺季來臨，置換需求開始增長。金九銀十提前到八月。置換需求與新車市場緊密相關，產品端的刺激效果明顯。多數廠商在這個時間點推出改款換代車型，新車產品力強，同時老款車型的終端價格創新低，都刺激消費者換車。主攻存量市場，已經在2021年車市付諸實踐。

由于二手車交易與新車置換已經深度綁定，因此從本月的價格分化可以看出消費者置換新車的路徑。大部分用戶將尺寸空間較小的車型出售，置換為大型車輛，實現了升級。而反向降級的用戶微乎其微。因此小型車輛的現狀是車主主動出售，而買方的需求并不強，導致成交價格持續下滑。大型車輛的情況正好相反。

豪華品牌雖然數量較多，但只有前五名品牌的保值率有明顯優勢。而中下游的豪華品牌保值率已經低于大眾、豐田等主流合資品牌。本月二手車價格上漲，主要是由于豪華品牌的產品以中大型轎車和SUV為主，產品結構今后的變化，也會影響到品牌整體保值率。美系品牌的定位和品牌特點仍然模糊，相比于寶馬“創新日”等營銷活動，美系品牌的短板在產品之外。

雖然日系品牌保值率仍有優勢，但大眾品牌、現代品牌通過產品的更新已經行進在轉型的道路當中，尤其是大眾的新能源車上市之后，關注度較高。大眾品牌SUV在二手市場中的保有量也較大。

除了頭部廠商之外，多數品牌實際上難以像大眾豐田一樣覆蓋每一個細分市場。因此，在引入產品時須謹慎篩選。例如JEEP品牌最新的大指揮官車系，在滿足實用需求的同時，也展示了品牌的獨特性。

本月自主品牌變化不一，五菱、傳祺、紅旗品牌保值率漲幅明顯，其中五菱漲幅至73.6%。領克、長安、哈弗等主流品牌的保值率小幅下降。上汽乘用車旗下榮威名爵小幅上漲分別至60.1%和56.4%。

工業和信息化部、科技部、生態環境部、商務部、市場監管總局五部門印發了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，并將快速實施。隨著新能源汽車的保有量擴大，一些整車廠商已經開始著手動力電池的回收，例如寶馬已經宣布將利用經銷商網絡開展動力電池回收，并建立了電池信息溯源平臺，將與國家監測平臺對接。電池回收問題的解決，將有效化解新能源二手車價值評估的最大難題。

盡管新能源汽車保值率仍然顯著低于燃油車，但當殘值的降幅可感知、可預測、可成交，并且趨于穩定時，這個百分比已經能夠為買賣決策提供依據，數據達到了可用的程度。相比以往價格起伏較大的情況，今天的新能源汽車殘值評估已經明顯更“靠譜”。市場規模不斷擴大，消費者接受度逐漸提高，車輛交易渠道更加多樣，都是新能源二手車市場更加健康的標志。

本月新能源汽車整體變化不大，重點車型的表現上，保時捷依舊排名很高，一年和三年車齡均有車系排在首位，小鵬P71年保值率位72.7%整體表現不俗，未來ES8一年和三年車齡的保值率分別為71.5%和54.8%。（楊文）