城市空中交通是低空經濟的潛力賽道

中國經濟導報、中國發展網訊  記者王曉濤報道  “城市空中交通（UAM）是低空經濟的潛力賽道，具有萬億級市場空間，預計到2040年市場將步入穩定增長期。”這是賽迪四川低空經濟產業研究中心近日提出的預測。

據了解，相較于汽車、高鐵和飛機，城市空中交通在50～400公里的出行距離內具有顯著優勢。其市場價值釋放高度依賴于低空經濟基礎設施建設。目前，我國低空經濟基建處于發展初期，市場價值釋放緩慢，隨著低空基建逐步推進，技術逐漸突破，城市空中交通市場價值釋放速度將由慢變快。賽迪四川預計，到2030年，我國城市空中交通市場規模將超過1000億元。

賽迪四川認為，低空經濟相關政策與法規的完善，既能夠引導行業健康有序發展，同時也可推動企業縮短商業化周期，進一步堅定企業的發展信心。

技術方面，行業分析認為，2028年前后，全固態電池有望量產，商業化應用的全固態電池能量密度達到500瓦時每千克，屆時固態鋰電池對應的續航里程或可達到現有液態鋰電池的兩三倍。而在飛行器構型技術上，現有構型技術限制了城市空中交通“高效率”的優勢發揮。賽迪四川認為，目前城市空中交通飛行器的主要構型是復合翼構型，相較于傾轉旋翼構型，前者的巡航速度與巡航里程均受到限制，城市空中交通“高效率”的優勢難以發揮。

圍繞城市空中交通的發展，賽迪四川對地方政府、投資機構和企業分別提出了發展建議。

地方政府要基于自身特色有選擇地發展低空經濟，避免一哄而上。例如：工業基礎好、場景豐富的城市，可以“搞基建、造飛機、拓場景”一起抓；旅游資源豐富的區域，則可以在“低空+旅游”等方向分類、分級開展基建和場景開發。同時，地方政府要重視區域協同，因為低空飛行將在城市群、都市圈的聯通上打破原有的地理束縛，更多邊緣城市將被納入核心城市經濟輻射范圍，所以城市之間必須聯合構建相互支撐的區域低空經濟發展體系。

投資機構要做好三個“選擇”。一是時點選擇上，低空經濟即將步入第一個產業爆發階段，當前正是資本入局的最佳時機。根據各企業研發、制造、適航認證及商業化的規劃時間，賽迪四川認為，2026—2030年，低空經濟產業將迎來產業“元年”之后的第一個爆發階段，目前是布局的最佳時機。二是賽道選擇上，建議關注傾轉旋翼、傾轉涵道等構型。賽迪四川預計2030年之后，eVTOL的傾轉旋翼、傾轉涵道構型市場占比合計將超過50%，相較于多旋翼、復合翼等構型，具有更大的市場空間。三是產業鏈環節選擇上，關注三電系統制造企業和運營企業。賽迪四川認為，三電系統作為低空飛行器的核心組成部分，其產值將迎來巨大增長。參照美國通用航空的實例，運營板塊作為通用航空的第一大子產業，價值創造比重超過40%。

而從業企業則要抓住兩個“關鍵”。關鍵一：2026—2030年將成為企業獲取認證、拉開差距的第一個產業發展周期。賽迪四川認為，這一期間或將是企業密集獲取適航認證的關鍵階段，各企業應積極爭取通過適航認證，避免在產業發展的第一個階段被拉開差距。關鍵二：越過“死亡之谷”，實現從工程化向商業化、商業化向產業化的兩次躍升。賽迪四川認為，企業要跨越新技術從工程化到商業化之間的“死亡之谷”。在飛行器研制端，目前多旋翼、復合翼、傾轉旋翼、傾轉涵道等eVTOL構型技術層出不窮，企業應前瞻布局，選擇商業化前景更好的傾轉旋翼、傾轉涵道構型進行探索。同時，企業在成功商業化之后，應積極針對場景進行升級優化，避免跌入從商業化到產業化之間的“死亡之谷”。