大國重器再添猛將！我國新造8萬噸半潛船“新耀華”號在廣州命名交付

中國經濟導報、中國發展網訊  彭永桂、符致冠、李怡、記者皮澤紅報道   元月19日，由中國船舶集團廣船國際為中遠海運特運建造的8萬噸半潛船在廣州南沙命名交付。命名嘉賓將該船命名為“新耀華”號。該船載重噸僅次于廣船國際2016年建造交付的國內最大半潛船“新光華”號，交付運營后，將成為助力我國海洋強國建設又一員新的猛將。

“”新耀華”號

半潛船，顧名思義，是一種能“潛水”的運輸船，又稱“海上大力神叉車”，它可以像陸地上的叉車一樣，通過自身壓載水的調整，把甲板潛入水中，將承運貨物從指定位置上浮托舉完成裝載。這種船主要用于運輸無法分割進行吊裝的超大型裝備，如海洋工程平臺、油氣開采模塊、大型風電裝備、喪失動力的艦船等。

大——裝貨甲板接近兩個足球場大

“新耀華”號半潛船為8萬噸級半潛船，為國內第二大半潛船。這艘船總長255米，型寬57米，下潛吃水30.5米，載重量為8萬噸，服務航速14.5節。裝貨甲板長210米、寬57米，裝貨甲板面積接近于兩個標準足球場大小。

“新耀華”號全船有108個壓載水艙，每一個壓載水艙都有一個閥門直接通向海底。下潛作業時，只要通過控制系統打開相應壓載艙室的海底閥門，在不超6小時之內，船就能自動潛入水中30.5米、主甲板以上16米。上浮作業時，則通過船上配備的4臺大型空壓機往相應的壓載水艙注入空氣，壓載艙內的壓載水就將自動排出船外，船舶實現上浮。該船在海試中作下潛實驗時，僅用3.5小時就下潛到預定深度，潛浮綜合性能卓越。

強——能夠完成“穿針繡花”式作業

“新耀華”號采用四套電力推進系統作為動力，并在船艏和船艉各配有兩套側推器。船上由6臺功率為4500千瓦的主柴油發電機組供電，并自帶目前最先進的動力定位系統。如此高規格的動力配置，使這艘船具有最強大的動力性能。

據該船項目經理林九悅介紹，這艘船可用DGPS、激光、雷達三套系統進行動力定位，且誤差只有0.05米，可在海上實施堪比“穿針繡花”式的高精度作業。

據了解，這種船經常要在海上配合安裝大型鉆井平臺或裝卸大型海洋裝備，因此必須要定位準確。茫茫大海，就算沒有DGPS信號，但只要有一個固定的參照物，這艘船還可以通過激光或者雷達信號來進行定位。在海上作業時無需拋錨，只需要鎖定一個坐標點，無論風浪如何影響，她都能夠在船上動力系統的作用下，穩穩地定位在鎖定的坐標點上。

操作這樣一艘“巨無霸”也非常方便，不僅可在駕駛室組合控制臺實現操控，還可以在駕駛甲板兩翼進行遙控操作。另外，這艘船的動力系統采取了冗余配置，6臺主發電機中，任何兩臺主發電機發生故障，也不會對全船的動力產生任何影響。

新——建造中攻克大量關鍵核心技術

“新耀華”號智能化程度非常高，在船上的在各個區域，密密麻麻設置了9000多個自動化控制點，這些控制點猶如人體的神經系統，船上任何一個細小的設備出現故障，操作人員都能第一時間發現并進行遠程處理。

“新耀華”號半潛船是“新光華”號輪的優化版，盡管載重噸比“新光華”號輪稍小，但其綜合性能卻更為卓越。廣船國際憑借著在半潛船建造領域積累的豐富經驗，在該船建造中成功攻克了大量關鍵技術。如為了進一步提升半潛船關鍵設備的自主配套能力，在8萬噸半潛船建造過程中，船廠聯合船東、船檢和配套企業共同發力，使該船排載空壓機下潛自動化程序、下潛裝載計算機實時監控等設備與系統均實現了國產化。

由于該船在工作時，甲板要承載巨大的壓力，因此甲板面的所用鋼板達到60毫米厚。對如此大厚度的鋼板進行焊接，防變形控制是施工的關鍵所在，廣船國際對此專門成立了攻堅團隊，創新工藝技術，并最終成功攻克這一技術難題。

另外，這艘船采用全電力推進，全船電纜長度達到450公里。其中推進系統采用6600伏的中壓電制供電，每一根電纜都粗如成年人的手臂，且施工和安裝精度要求極其苛刻，廣船國際建造團隊通過不斷總結過往建造同類型船的經驗，優化生產流程，不僅攻克了技術難點，還提高了生產效率。

快——黨建引領不斷刷新周期紀錄

“新耀華”號輪的船東中遠海運特運和建造方中國船舶集團廣船國際、監造方中國船級社同屬于大型中央企事業單位，在8萬噸半潛船建造中，廣船國際生產管理部生產運行室黨支部、中遠海運船技工程船舶監造黨支部、中國船級社廣州分社南沙檢驗處黨支部三方開展了以“學黨史開新局，抓質量促生產”為主題的三方黨建共建活動。通過開展黨建共建，相關各方形成了相互理解、相互支持的“有機共同體”，建立了“不忘初心、牢記使命”主題教育長效機制。在黨建共建引領指導下，共建各方的思想高度統一，在項目建造過程中發揮了強大合力，連續刷新了多項建造周期紀錄。

該船出塢僅40天就實現了關鍵節點中壓發電機動車，89天碼頭周期即開啟試航，整個碼頭建造周期控制在4個月之內，比同類型船總建造周期縮短了2個月時間，達到國際先進水平，進一步鞏固了廣船國際在半潛船建造領域全球第一的市場地位。

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1、助力國家海上特種運輸能力亞洲第一

船東中遠海運特運主營特種船運輸及相關業務，擁有規模和綜合實力居世界前列的特種運輸船隊，半潛船運輸業務是其核心業務之一。中遠海運特運目前擁有9艘半潛船，數量居世界第二、亞洲第一，其中有6艘是由廣船國際為其精心打造。

作為國內首家建造半潛船的船企，廣船國際與中遠海特攜手，經過20多年的努力，成功打造了亞洲第一的半潛船船隊，不僅突破了國外技術封鎖，更助力中國成功登上世界半潛船設計、建造、運營的“第一梯隊”。

2、廣船國際半潛船建造量占全球半壁江山

目前全球在運營的半潛船為數也并不多，其中由廣船國際建造的半潛船占全球新造半潛船的50%，廣船國際也因此成為全球半潛船建造領域名副其實的“龍頭老大”。

2002年12月17日，廣船國際建成我國第一艘1.8萬噸半潛船，結束了中國沒有大型半潛船的歷史，打破了半潛船運輸長期由國外壟斷的格局。二十年來，廣船國際已經先后為中遠海運特運建造了“泰安口”號、“康盛口”號、“祥云口”號、“祥瑞口”號、“新光華”號和“祥安口”號共6艘半潛船，“新耀華”號是廣船國際為中遠海運特運建造的第7艘半潛船。另外，廣船國際為國外船東建造了“FORTE”號、“FINESSE”號和“WHITE MARLIN”號等3艘半潛船，半潛船交船數量全球第一。

3、“新耀華”號這個船名背后的故事

“耀華”——即“耀我中華”之意。上世紀60年代，我國船舶工業基礎十分薄弱，自己沒有能力建造遠洋船舶。1965年，在中法正式建立邦交關系一年以后，受中國政府委托，一艘叫做“耀華”號的客輪在法國圣納扎爾市開始建造。1967年，“耀華”號交付給廣州遠洋運輸公司后，是我國當時最大的萬噸客輪，起初它的角色是參與外事活動，以“友好使者”身份頻頻出訪于亞非各國。它還曾承擔過中國援建坦贊鐵路等重大援外工程人員的運輸工作，被人們稱作中國與亞非拉各國友誼的“海上橋梁”。這艘8萬噸半潛船取名“新耀華”號，既有不忘歷史之意，更有勇當責任建設海洋強國的美好期盼。