粵港澳大灣區經濟體量登頂全球灣區第一梯隊

中國發展網訊 記者皮澤紅報道 12月23日，廣東省社會科學院與社會科學文獻出版社聯合發布了《粵港澳大灣區建設報告（2024）》。

報告指出，粵港澳大灣區經濟規模與科技產業實力邁入全球灣區前列。

五年“新造一個深圳”，經濟體量登頂全球灣區第一梯隊。

《規劃綱要》頒布五年以來，粵港澳大灣區以5.6萬平方公里國土面積（僅占全國0.6%），6%的人口總量，創造出全國1/9的經濟總量，GDP從2018年10.8萬億元躍升至2023年的超過14萬億元，增加了3.2萬億元，相當于再造了一個深圳。截至2023年底，粵港澳大灣區經濟規模已經遠超紐約灣區的1.8萬億美元、舊金山灣區的1.38萬億美元，與東京灣區旗鼓相當，登頂全球灣區第一梯隊。

“萬億元城市俱樂部”再增新成員，形成世界級增長極與縱深腹地。

深圳、廣州2021年、2023年邁進“3萬億元俱樂部”，東莞、佛山2019年、2021年躋身“萬億之城”，香港進入2.5萬億元城市俱樂部行列。大灣區始終堅持大力發展制造業和實體經濟，優化城市功能和分工協作，產業共振效應愈加凸顯。香港持續打造國際金融中心新優勢，開拓國際貿易中心新功能，提升國際航運中心與航空樞紐地位。澳門經濟適度多元化取得階段性成果，中葡合作平臺功能持續深化。廣州圍繞“四個出新出彩”，從國際綜合交通樞紐城市，向貿易、創新、人才、環境、治理等綜合引領功能轉變。深圳登頂全國第一工業大市，2022年、2023年連續兩年成為規模以上工業總產值、全口徑工業增加值全國“雙第一”。佛山2023年規上工業總產值突破3萬億元，成為全國第二個、廣東首個“工業3萬億”地級市。

科創走廊、產業走廊成形壯大，構建起世界級的空間廊帶。

一是世界級科創走廊“成型”。以深港河套、珠海橫琴為“兩點”，以廣深港、廣珠澳科技創新走廊為“兩廊”的科創空間布局基本成型。全長180公里的大灣區科創走廊，與舊金山灣區40公里長的101公路創新走廊、波士頓92公里長的128公路科創走廊、東京灣區110公里長的東京—橫濱—筑波創新走廊并駕齊驅，帶動了珠江東、西兩岸1.1萬平方公里的經濟帶。二是世界級產業集群走廊“成勢”。隨著跨江跨海通道群建成，交通“走廊”串起世界級產業“連廊”，形成以珠東高端電子信息產業帶（“東環”）和珠西先進裝備制造產業帶（“西環”）組成的產業環帶，集中了多個萬億元級產業集群。廣州都市圈深化廣佛全域同城化，圍繞先進裝備制造、汽車、新一代信息技術、生物醫藥與健康四大領域，打造四萬億級產業集群。深圳都市圈以“深圳總部/深圳研發+周邊地區制造生產”發展模式逐漸形成產業鏈廊道，新一代電子信息、人工智能等高端制造業集群加速集聚成長。

“軌道上的大灣區”與“航線上的大灣區”建設成效顯著，構建起世界級經濟通道。

一是“軌道上的大灣區”基本建成。截至2023年底，大灣區鐵路運營里程超2700公里，城市軌道運營里程1373公里，“地鐵+城際”復合巨型網絡加速推進大灣區一小時生活圈建設。2024年5月，新開廣佛南環、佛莞城際鐵路兩條城際線路將與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，在粵港澳大灣區形成最長258公里、全線39座車站、橫跨5座城市、東西走向的交通大動脈。二是“航線上的大灣區”通達全球?？者\方面，粵港澳大灣區擁有7座運輸機場、11條跑道，以廣州白云國際機場、香港國際機場、深圳寶安國際機場為引領的世界級機場群迅速崛起，旅客吞吐量已超東京、紐約、舊金山等國際一流灣區。海運方面，世界級港口群成形成勢，廣州港、深圳港、珠海港、東莞港4個港口邁入億噸大港行列，深圳港、廣州港集裝箱吞吐量躋身全球前十。三是高密度的高速公路通道網絡基本形成。截至2023年年底，大灣區公路通車里程約6萬公里，高速公路路網密度達9.7公里/百平方公里，高于紐約灣區（8.2公里/百平方公里）和東京灣區（8.7公里/百平方公里）。港珠澳大橋建成開通5年來，經港珠澳大橋珠海公路口岸往來粵港澳三地人員達3600萬人次，車輛750萬輛次，經大橋口岸進出口總值達7187.5億元。