中國汽車芯片九成依賴進口，成為全球產業創新高地任重道遠

中國經濟導報、中國發展網訊  記者王曉濤報道  “2019年，全球汽車芯片市場規模約475億美元，我國自主汽車芯片產業規模不到150億元，占比小于4.5%。同時，我國汽車產業規模全球占比超過30%，兩者差距巨大。”6月10日，在南京舉行的2021世界半導體大會首屆國際汽車半導體創新協作論壇上，國家新能源汽車技術創新中心副總經理鄒廣才在代表中國汽車芯片產業戰略聯盟演講時表示，我國汽車產品用芯片進口占90%，關鍵系統芯片全部為國外壟斷，自主汽車芯片多用于車身電子等簡單系統，進口渠道存在風險。

汽車所需要的芯片越來越多

鄒廣才在題為《中國汽車芯片產業的機遇和應對》的演講中介紹，車規芯片要求“高可靠性、高安全性、高穩定性”，需經過兩三年嚴苛認證才能進入汽車供應鏈，擁有5-10年供貨周期。在嚴格的技術標準和超長供應周期下，“芯片企業-汽車電子廠商-整車企業”形成強綁定供應鏈，行業壁壘高，合作格局穩定。

據介紹，車規芯片要求具有高可靠性，在工作溫度及濕度適用范圍、抗振動沖擊程度、抗電磁干擾程度、設計壽命上，要遠遠高于普通電子。例如，在溫度適用范圍上，車規芯片要求-40至125攝氏度，消費電子芯片僅要求0至40攝氏度。在設計壽命上，車規芯片為15-20年，消費電子芯片僅有0.5-3年。

目前，消費電子市場增長放緩，汽車芯片成為未來全球半導體市場的增量驅動主力。伴隨著新能源驅動和智能駕駛滲透率迅速攀升，汽車所需要的芯片越來越多，智能新能源汽車用芯片市場年復合增長率高達21%。2017年，全球半導體市場銷售收入為4203億美元，全球汽車芯片市場銷售收入為374億美元。預計2022年，全球半導體市場銷售收入為5426億美元，全球汽車芯片市場銷售收入為656億美元，份額占比由8.9%上升至12.1%。

值得注意的是，國內汽車產品無論是合資品牌還是自主品牌，車上用的芯片大部分依賴于進口。2019年，單車汽車芯片成本均值為400美元/車；2022年，單車的汽車芯片成本均值大概是600美元/車。“預計2022年我國汽車市場規模為2500萬輛，簡單換算，整個汽車芯片市場大概有150億美元的市場潛力，約占全球市場的22%甚至更高。”鄒廣才表示，隨著未來汽車智能化和電動化的程度不斷提高，這個數字還將進一步增加。

汽車“缺芯”至少1年才能緩解

眾所周知，去年四季度以來，全球汽車芯片供應出現相對短缺。鄒廣才認為，汽車芯片供應緊張是全球性的，“預計至少需要1年時間才能緩解，而汽車芯片供需矛盾將在未來相當一段長期存在”。中國汽車工業協會分析，今年1-2月，芯片短缺問題造成國內整車生產企業減產5%-8%。

“汽車芯片供應鏈緊張是全球性的，至少需要1年時間才能緩解，也有人說到2022年才能緩解，具體什么時候才能緩解？很難進行精確預測。”鄒廣才說。

鄒廣才在分析汽車芯片市場出現短期波動的原因時說：“新冠腦炎疫情導致消費電子芯片和汽車芯片的需求高峰疊加，汽車芯片短期產能不足。同時，去年上半年，汽車企業下調銷量預期，減少零部件采購和庫存，結果下半年市場出現反彈，汽車企業快速增加零部件訂單形成了芯片需求高峰。”

他認為，汽車芯片供需存在矛盾是長期原因，因為汽車芯片供給側供給集中度高，前十大企業占了整個市場的70%，產能保持穩定。而新能源驅動和智能駕駛滲透率迅速攀升，未來全球汽車芯片市場年復合增長率約為10%，汽車芯片需求側市場快速增長，自然長期將產生供需缺口。

除了上面提到的兩個原因外，鄒廣才在分析汽車芯片市場出現供需缺口的原因時，還提到了國際環境和國產替代。前者導致企業囤貨，至于后者，中國汽車芯片90%以上依賴國外進口，關鍵系統所用芯片幾乎為國外壟斷，自主率僅為5%-10%，自然受制于人。

六個問題困擾中國汽車芯片

在對汽車芯片從上游到下游進行認真梳理后，鄒廣才認為我國汽車芯片產業存在六個問題：一是標準體系相對缺失；二是測試認證平臺缺失；三是技術研發能力不足；四是關鍵產品缺乏應用；五是車規工藝缺乏積累；六是生態建設嚴重不足。

例如：中國是汽車產業最大的市場，由于標準體系相對缺失，在中國落地的新技術、新產品所對芯片的要求，在國際標準中是很難滿足的。同樣，我國所有涉及安全的零部件都有認證，唯獨芯片沒有認證，在兩個行業中缺乏完整的測試評價平臺和認證的體制機制。

此外，關鍵產品缺乏應用的問題不容忽視。“如果上游的國產汽車芯片做出來，下游汽車企業不用的話，做出來就只是一塊石頭。”鄒廣才表示，“只要下游企業給應用機會，集成電路企業馬上可以進行迭代，這有賴于我們打通上下游的合作渠道和技術通道。”而他的希望，則是加速形成具有全球影響力的汽車芯片產業集群，實現汽車芯片的國產替代和國際開拓，將我國建設成為全球汽車芯片的創新高地和產業高地。