創新技術快速落地，寧德時代神行超充電池“上車”奇瑞

中國經濟導報、中國發展網 記者崔立勇報道

“神行超充電池是寧德時代從消費者最真實的需求出發，結合我們最先進的技術，所打造出來的產品。在創新技術和極限制造的加持下，我們讓神行超充電池成為一款人人可享，車車可用的電池，以‘神行速度’，加快實現全民超充的美好時代。”在日前舉辦的“2023奇瑞科技DAY”上，寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥表示。據悉，寧德時代神行超充電池于當天正式落地奇瑞星途星紀元車型。該電池自發布到首發車型僅用時2個月，真正實現了“充得快、上車快、量產快”的神行速度。

當前，中國新能源產業高速發展，在產業崛起的背后，科技創新扮演著重要角色。以寧德時代為代表的科技創新企業跑出的“神行速度”，為產業的高質量發展添加了不少助力。

“上車”速度快，透露出多個信號

今年8月，寧德時代對外宣布神行超充電池的相關信息。神行超充電池也被業內視作全球范圍里第一個能夠實現4C超充的磷酸鐵鋰電池。

4C充電也是“快充”的代名詞?？梢院唵蔚乩斫?，1C充電可在60分鐘將電池系統電量充滿，2C充電在30分鐘內充滿電，3C充電在三分之一小時內充滿，4C代表15分鐘可將電量充滿。4C快充勢必給消費者的用車方式帶來巨大改變，對市場而言無疑充滿吸引力。

寧德時代在超充電池領域的技術成果并不出乎市場的意料。近年來，無論是整車企業還是動力電池公司，都在加速快充技術的研發，快充也成為產業的必爭之地。在2017-2022年，寧德時代動力電池使用量連續六年全球第一。2023年上半年，寧德時代動力電池使用量也是全球第一。寧德時代電池裝車量約等于第二、三、四名比亞迪、LG新能源、日本松下的電池裝車量加總。寧德時代有理由有能力扛起快充技術的大旗。

在短短的2個月內，神行超充電池已經落地奇瑞、阿維塔、哪吒、北汽等多家汽車品牌。值得注意的是，神行超充電池從宣布到實際“上車”的速度之快時間之短仍然令市場感到振奮，表明了神行超充電池實現量產已毫無疑問，產品獲得了車企的廣泛認同，同時顯示出寧德時代多方面的綜合實力。

眾所周知，從技術到產品量產并不容易，必須在一條看不見的鴻溝上實現“驚現一躍”。在多個不同產業，很多技術從認證到量產需要2年或者更久的時間，很多技術“看起來很美”，但是產品量產卻屢屢不能如期實現，“跳票”的情況不勝枚舉。

神行超充電池在多個汽車品牌快速“上車”透露出多個信號。首先，神行超充電池的成本控制得到市場認可。經濟性是從技術到產品的關鍵考量因素。新能源汽車車企對整車成本非?？粗兀袌鰧r格也普遍敏感。因此電池產品雖好，但也不能太貴。盡管寧德時代并未透露電池價格，但是追究性價比的車企開始應用，證明神行超充電池的成本具有競爭力。

其次，神行超充電池的安全性得到市場檢驗。安全可靠是車企整車生產的鐵律，也是電池等產品“上車”的前提條件。神行超充電池在研發之初就著力克服快速補能帶來的安全挑戰。研發團隊通過改良電解液基因，有效減少固液界面反應產熱，同時配備高安全涂層隔膜，增強耐熱性，為神行超充電池上了一份“雙保險”。高煥介紹，寧德時代還利用智能算法對電芯內部全局溫場進行實時計算和管控，既著眼于電芯超充性能充分發揮，又關注電池使用的安全邊界，實現電池安全和性能的雙贏。

第三，神行超充電池的快速量產反映出寧德時代過硬的產能水平和穩定的供應鏈水平。電池特別是高性能電池的生產必須經過多個工藝環節，其中檢驗檢測環節更是不可或缺。神行超充電池大量“上車”的背后是原材料、生產設備、生產流程等一整套軟硬件的有力支撐。

內外因驅動，新能源產業“開道超車”

“中國綠色能源技術已實現了群體性重大突破，處于世界領先水平。”今年9月，中國工程院院士、國家制造強國建設戰略咨詢委員會主任周濟曾公開表示。中國新能源產業的發展狀況也曾引發特斯拉首席執行官馬斯克感嘆：“似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發電和電動汽車領域正處于世界領先地位。”

據國家能源局及咨詢機構SNE Research統計數據來看，我國生產的光伏組件、風力發電機占全球市場份額的70%，新能源汽車動力電池裝車量占世界的60%。在新能源領域，我國擔當得起“領先”之稱。

向外探伸，新能源超級產業鏈之所以能取得領先的市占率，重要原因在于政府政策的頂層支持和鼓勵，真正解決了產業“立”的問題。2022年1月，習近平總書記在中共中央政治局第三十六次集體學習時強調，要把促進新能源和清潔能源發展放在更加突出的位置。同年5月，國家發展改革委國家能源局發布了《關于促進新時代新能源高質量發展的實施方案》，為新能源產業發展注入“強心針”。

向內追尋，科技創新唱好詠“碳”調成為推進新能源產業高質量發展的主要因素。這一點，《關于促進新時代新能源高質量發展的實施方案》就有跡可循。該方案指出，要堅持創新引領，強化創新驅動，優化產業科技創新并加強關鍵技術領域標準研究。

“技術創新一直是寧德時代矢志追求的，是我們的內核驅動。”高煥表示。他還透露，寧德時代是全球首個在磷酸鐵鋰上實現了4C超充的企業。其推出的神行超充電池重新定義了磷酸鐵鋰，讓磷酸鐵鋰變得不一樣。根據中國電池創新聯盟1-9月份的數據來看，目前市場上鐵鋰的裝機量占總裝機量的將近70%，但是現在主流充電，充滿還需要1個小時左右，快的40分鐘，慢的1個小時，低溫下可能更長。而神行超充電池實現了充電10分鐘、神行800里。

這一強大的創新能力背后，是寧德時代全球領先的持續性研發投入。據了解，寧德時代在研發上的投入連續多年全球第一，近6年累計研發投入400多億，研發投入的營收占比高達5%-7%。目前有近1.8萬名研發技術人員。技術專利增速行業第一，累計申請22039項專利，其中發明專利占70%，已授權專利8000多篇，專利增速高達63%。為了推動重要示范項目落地，寧德時代還成立了21C創新實驗室電化學儲能技術國家工程研究中心等科研中心，和106所高校、29家科研所、6位權威院士專家建立了深入合作。

值得一提的是，寧德時代的每次創新，都在打破行業固有認知，創造巔峰標準。從2019年推出全球首款CTP技術；到2021年發布第一代鈉離子電池；到2022年發布續航超1000公里的麒麟電池；再到2023年推出航天級應用的凝聚態電池。

勇立時代潮頭，樹立創新驅動及示范效應

在新能源產業高速發展的同時，中國汽車產業經過70年發展，已走在全球新能源汽車的時代潮頭。截至目前，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，美洲地區新能源汽車銷量份額有望在近兩年內快速增長。預計到2024年，中國新能源汽車銷量占比為65.4%，歐洲為15.6%，美洲為13.5%。

在新能源汽車的核心零部件動力電池領域，中國電池已然成為行業領頭羊。今年上半年，全球裝車量前十大動力電池企業中有6家是中國企業，其合計市占率達62.6%，較去年提升了5.9個百分點。作為全球最大動力電池企業，寧德時代動力電池市占率連續6年排名全球第一，儲能電池市占率連續兩年全球第一。2023年上半年，寧德時代動力電池、儲能電池市占率也是全球第一。其中，動力電池市占率為36.8%。高煥強調：“市占率肯定是和市場上車型每個發展階段的需求以及對成本的敏感程度相關，但是我想市占率肯定不是維持不變的。我們在全球的市占率還在突破，最終還是要看如何滿足終端對電池的需求，這是我們的出發點，也是我們的初心。”

新能源汽車產業崛起背后，蘊藏著中國新能源企業的“科技創新之光”，產業的高質量發展是諸多企業通過科技創新攻關卡脖子技術、惠及大眾的不懈努力。從智能制造、電池電機技術的不斷突破，到三電管理系統的更新換代和續航里程的迅速提升，得益于創新技術賦能，中國新能源企業持續突破行業的核心技術。此次落地奇瑞的神行超充電池適合全氣候工況，不僅高溫充得快，在零下10攝氏度環境中，30分鐘就能充到80%，真正做到全溫域閃電快充。不僅如此，神行超充電池既保證能量密度做到700公里以上足夠的長續航，又能夠實現超快充，而且在零下10攝氏度零百加速性能不衰減，未來還將在創新技術和極限制造的加持下，成為一款人人可享、車車可用的電池。

新能源產業鏈的高速發展，也在一定程度上凸顯了產業頂尖企業的帶頭示范效應。作為全球汽車技術創新的核心陣地，中國新能源企業的創新逆襲代表著中國新能源汽車產業在全球市場的嶄露頭角。作為民營企業標桿，寧德時代發揮示范效應，不僅以高質量產品與服務，提升世界對中國品質的認可，還攜手新能源產業鏈一起出海。據悉，寧德時代關鍵原材料國產化率達80%，設備國產率達95%。寧德時代還計劃和奇瑞在海外市場同步推廣神行超充電池車型，開拓歐洲、中東、東盟、北美市場，共同推動全球電動化和國家“雙碳”目標的早日實現。“我們也為國內新能源車企出海提供核心競爭力，助力國內車企在海外市場提升其品牌和服務。寧德時代動力電池技術、神行超充電池的超強性能在全球范圍內都是具有競爭力的，我們會和產業鏈上更多伙伴強強聯手。”寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥補充道。

科技創新引領，新能源產業將穩步邁入2.0時代

從一棵棵小苗到大樹參天，再成長為一片森林。時至今日，在數年的高速發展之后，新能源產業已走過半程，進入2.0階段，結構化產能過剩將成為產業常態。

在新能源產業進入2.0階段、規模效應需求下，如何迭代技術、賦能高質量發展將成為決定產業未來的重要方向。正如寧德時代董事長、總經理曾毓群所講：“對于行業來說，動力電池行業已邁入了從‘有沒有’到‘好不好’的新階段。對于企業來說，要從具備生產動力電池的基礎能力，向更負責任、更高質量、更創新的生產和服務過渡；對于廣大用戶來說，動力電池從‘有’到‘好’意味著從滿足其電動汽車使用的基礎需求，到能夠讓其體驗到更高品質的產品和服務。”

“我們將持續進行前沿技術研究和產品研發，密切關注市場需求和技術發展變化，堅持創新驅動，保持在動力電池全技術路線方面的領先優勢。”高煥表示。